|
O eixo do motor tem seu movimento rotativo provocado pela ação de pistões alojados em cilindros . Em automóveis encontramos de 4 a 8 cilindros - cada um com seu respectivo pistão - que podem ser dispostos nas mais variadas maneiras (in line, V, radial). Adotaremos o modelo in line, mas as explicações são válidas para os demais tipos.
1-1
acionamento do eixo do motor pelos pistões dos cilindros O pistão se move para cima e para baixo dentro do cilindro, movimento este provocado pela explosão do combustível. O conjunto de pistões tem ação conjugada: enquanto metade deles é empurrada para cima a outra metade vai para baixo, alternando em seguida (figura 1-1). Quando os pistões que estão para cima - nºs 1 e 4 na figura 1-1a - são empurrados para baixo (devido à explosão) forçam o eixo do motor a girar, por torque, ao mesmo tempo que puxam para cima a outra metade dos pistões - nºs 2 e 4 na figura 1-1a . Na fase seguinte ocorre o inverso, os pistões 2 e 3 são empurrados pela explosão para baixo e puxam para cima os pistões 1 e 4, mantendo a rotação do eixo do motor na mesma direção (figura 1-1b).
1-2
movimento do pistão no cilindro e rotação do eixo do motor O cilindro tem duas válvulas, uma para admissão (entrada) do combustível, outra para sua exaustão (escape) após a combustão (figura 1-2). Entre o pistão e as válvulas temos o espaço onde se dá a explosão, chamado CÂMARA DE COMBUSTÃO. O pistão é fabricado de tal forma que serve de selo para a câmara de combustão, não permitindo que os gases dali escapem para baixo em direção ao eixo do motor. Denomina-se CABEÇOTE DO CILINDRO ao conjunto de válvulas, câmara de combustão e parte superior do cilindro. A VELA DE IGNIÇÃO é encaixada dentro da câmara e na sua ponta é emitida uma faisca que queima o combustível. O pistão é ligado por uma haste rígida ("balancim") ao eixo do motor. Quando esta está mais acima dentro do cilindro obriga o eixo do motor a girar totalmente, posição esta conhecida como TDC ("top dead center", centro morto de topo), como na figura 1-2a e correspondendo aos cilindros 1 e 4 da figura 1-1a. Ao chegar mais abaixo do cilindro o pistão obriga o eixo a executar uma rotação de 180º em relação à situação anterior, posição que é conhecida por BDC ("bottom dead center", centro morto de fundo), ilustrada na figura 1-2b e correspondendo aos cilindros 2 e 3 da figura 1-1a. No próximo passo o pistão é puxado para cima, levando consigo o eixo do motor- posição TDC - recomeçando o ciclo da figura 1-2a. Em motores de automóveis a combustão é feita na câmara dentro do cilindro - daí a designação de MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. Para que haja repetição nos ciclos de combustão é preciso a cada fim de ciclo retirar (totalmente ou em parte) os gases já queimados, caracterizando o MOTOR DE CICLO ABERTO. A explosão na câmara é obtida por uma faísca da vela de ignição (em motor Diesel não há velas e a explosão é obtida por aumento de pressão). |
|
