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A injeção eletrônica central de combustível corresponde ao sistema mecânico convencional de injeção central (figura 1-4), caracterizando-se pela existência de um único injetor de combustível, acima do afogador, alimentando todos os cilindros. Este sistema pode ser denominado CFI ("central fuel injection", injeção central de combustível), TBI ("throttle body injection", injeção no corpo do afogador) ou SPI ("single point injection", injeção em ponto único), ou genericamente E.F.I. ("eletronic fuel injection").

  1-9   sistema de injeção eletrônica central de combustível

A figura 1-9 ilustra um esquema básico de CFI eletrônica. A ECU com seu software é eletricamente ligada às outras partes, mas essa ligação é omitida na figura para facilidade de desenho. Registramos também um só cilindro, mas de fato eles são 4 recebendo a mistura A/F saindo do afogador.

A ECU lê a posição do afogador (comandado pelo pedal do acelerador) e a saída dos sensores (l , temperatura, velocidade do motor). De acordo com essa leitura e da sua programação ajusta o atuador do afogador, controlando assim a quantidade de mistura A/F para os cilindros. Veja que a ECU percebe a posição do afogador (comandada pelo pedal do acelerador) através da leitura do potenciômetro do afogador, e apenas ajusta esta posição pela pressão do atuador.

A injeção de combustível pelo injetor é sincronizada com a ignição, sendo feita por gotas. O combustível sugado do tanque circula no injetor e o resto não usado volta à origem, mantendo o sistema de injeção constantemente abastecido. Um regulador de pressão no duto de regresso do combustível para o tanque mantém a pressão adequada no injetor.

Unidade central de injeção é o conjunto formado pelo injetor, regulador de pressão, sensor de temperatura do ar (na parte interna da unidade central de injeção) e afogador. Fica encaixada entre o coletor de admissão de ar e o distribuidor de combustível (mistura A/F) para os cilindros, tendo ainda conexão para os dutos de recebimento e regresso do combustível para o tanque. Como exemplos temos a MONO-JETRONIC da BOSCH e a MULTEC da OPEL.