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TCI ("transistorized coil ignition", ignição transistorizada com bobina) é o primeiro passo para a verdadeira e completa ignição eletrônica. Não é mais implementada como original de fábrica, sendo encontrada geralmente como substituição posterior ao original de ignição convencional. Na ignição convencional o grande problema é o interruptor e seu contacto ("platinado"), que exigem constante manutenção devido ao uso intenso e serviço pesado. A TCI simplesmente substitui o interruptor e seu contacto por um transistor, chaveado eletronicamente por uma ECU.
2-5 circuito de ignição transistorizado (TCI) A bobina do TCI é um auto-transformador igual ao do sistema convencional (mas com especificação diferente). Sua saída é ligada ao coletor do transistor de potência (figura 2-5), ao invés do contacto convencional. Enquanto a base do transistor receber uma tensão positiva (0,7 Volt maior que o emissor) a corrente elétrica da saída da bobina atravessa-o e aparece no seu emissor para ser aterrada - exatamente como um contacto fechado. Retirando a tensão positiva da base do transistor ele entra em corte, a corrente elétrica da saída da bobina não consegue atravessá-lo, como se o contacto estivesse aberto. Cabe à ECU chavear o transistor driver, cortando-o no ponto de ignição de cada vela (como os ressaltos fazem com o braço móvel convencional). O eixo do distribuidor faz girar um sensor magnético (geralmente tipo HALL), que emite um pulso elétrico para a ECU no ponto de ignição de cada cilindro. Veja que o sensor detecta o instante da ignição através de efeito eletromagnético, evitando o desgaste mecânico do ressalto- braço móvel convencionais. A ECU recebe o pulso do sensor e antes de chavear o transistor pode considerar (por programa de sua memória e sinais de outros sensores) outras condições de trabalho do motor, retardando ou adiantando o ponto de ignição. Mesmo nos modelos elementares sem programação e memória (neste caso a ECU é um simples circuito de chaveamento) existem ajustes de ponto de ignição para alta velocidade, ponto-morto e carga no motor, tal como no sistema convencional. No TCI a distribuição da descarga elétrica para as velas é semelhante ao sistema convencional, com o eixo do distribuidor girando sincronizado pelo eixo do motor e fechando contacto com o terminal positivo da vela no seu momento de ignição. Também é comum encontrar na ECU um regulador de tensão que compensa variações na voltagem fornecida pela bateria (devido a seu envelhecimento e outros fatores), mantendo estável a tensão de referência do circuito de ignição. Com isso o faiscamento tem mais precisão, permitindo uma combustão mais homogênea. |
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